通知公告
發(fā)布時間:2024-06-28 閱讀次數(shù):1390
高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
2024年度開放課題申報指南
為促進(jìn)學(xué)術(shù)交流，高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室(以下簡稱：實(shí)驗(yàn)室)面向國內(nèi)外開放，實(shí)驗(yàn)室根據(jù)研究方向設(shè)置開放基金和課題，積極吸引國內(nèi)外優(yōu)秀科技工作者到實(shí)驗(yàn)室從事研究工作，同時鼓勵重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室固定研究人員與國內(nèi)外同行聯(lián)合申報各級各類課題，積極開展國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流與科技合作，充分發(fā)揮開放運(yùn)行專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的作用，凝聚和培養(yǎng)科技人才，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室設(shè)立開放研究基金，資助國內(nèi)外學(xué)者和科技工作者來實(shí)驗(yàn)室開展工作。
一、實(shí)驗(yàn)室簡介
實(shí)驗(yàn)室是我國第一批批復(fù)建設(shè)的企業(yè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，主管部門為中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，依托單位為中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司。實(shí)驗(yàn)室定位為“應(yīng)用基礎(chǔ)研究類”，以“軌道平順性為牽引、線下基礎(chǔ)設(shè)施變形控制為基礎(chǔ)、軌道系統(tǒng)工程材料性能提升為支撐”，建設(shè)成為高速鐵路軌道系統(tǒng)國家戰(zhàn)略科技力量。實(shí)驗(yàn)室重點(diǎn)發(fā)展時速400公里及以上高速鐵路和高原極端環(huán)境鐵路軌道系統(tǒng)，攻克鐵路軌道高平順性保持和路橋隧協(xié)調(diào)變形、極復(fù)雜環(huán)境軌道系統(tǒng)韌性提升等科學(xué)問題，突破更高速度高鐵道岔與扣件、高韌性無砟軌道、隧道氣動效應(yīng)控制、路橋隧毫米級變形控制、高陡邊坡安全防治等關(guān)鍵核心技術(shù)，打造世界領(lǐng)先的中國高鐵技術(shù)體系，支撐川藏鐵路等重大工程建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高鐵軌道技術(shù)持續(xù)國際領(lǐng)先。
重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室擁有軌道、橋梁、巖土、隧道、工程材料5個試驗(yàn)單元，具備較為完善的科研實(shí)驗(yàn)條件，現(xiàn)有科研設(shè)備843臺（套），設(shè)備原值1.8億元，擁有多源實(shí)尺軌道試驗(yàn)平臺、2000噸疲勞試驗(yàn)機(jī)等國際領(lǐng)先裝備和線路移動加載系統(tǒng)、軌道結(jié)構(gòu)實(shí)車試驗(yàn)段、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)修基地等國內(nèi)首創(chuàng)裝備，正推進(jìn)道岔、隧道、路基和振動綜合技術(shù)實(shí)驗(yàn)平臺規(guī)劃建設(shè)。近年來，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了數(shù)百項(xiàng)科研課題，包括應(yīng)用基礎(chǔ)，關(guān)鍵技術(shù)及共性技術(shù)研究，在高速、重載鐵路等方面取得了大量成果。
實(shí)驗(yàn)室具體情況如試驗(yàn)功能、設(shè)備共享、開放課題研究內(nèi)容等可實(shí)地考察或電話咨詢。
二、開放課題主要資助的研究方向與內(nèi)容
1 重點(diǎn)課題3項(xiàng)
（1）更高速度下路基局部變形對無砟軌道幾何狀態(tài)及結(jié)構(gòu)性能影響研究
主要研究內(nèi)容：1）路基沉降變形對無砟軌道幾何狀態(tài)及結(jié)構(gòu)性能影響研究；2）路基上拱變形對無砟軌道幾何狀態(tài)及結(jié)構(gòu)性能影響研究；3）路基翻漿冒泥對無砟軌道幾何狀態(tài)及結(jié)構(gòu)性能影響研究；4）更高速度下路基局部變形限值研究
研究目標(biāo)：1）揭示路基沉降、上拱和翻漿冒泥對無砟軌道支撐作用的變化規(guī)律；2）建立路基局部變形引發(fā)無砟軌道受力變形分析模型并進(jìn)行模型試驗(yàn)驗(yàn)證；3）明確路基局部變形與無砟軌道幾何狀態(tài)及結(jié)構(gòu)內(nèi)力的映射關(guān)系；4）提出更高速度條件下（450km/h及以上速度）路基局部變形的控制標(biāo)準(zhǔn)。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過35萬元。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文2-3篇，其中SCI/EI不少于2篇。
（2）基于吸附式制冷的凍土路基熱調(diào)控技術(shù)
主要研究內(nèi)容：1)面向多年凍土熱穩(wěn)定性提升的制冷量需求與能源效率分析；2)吸附式制冷耦合系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)理與工質(zhì)對配型研究；3)多年凍土路基吸附式制冷裝置的布設(shè)方法研究。
研究目標(biāo)：研發(fā)適用于多年凍土環(huán)境的高效能吸附式制冷裝置，為多年凍土區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定性提升提供技術(shù)支持。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過35萬元。
考核指標(biāo)：試制2套多年凍土吸附式制冷裝置；形成吸附式制冷裝置研發(fā)報告；發(fā)表高質(zhì)量論文2-3篇。
（3）富水隧道盾構(gòu)管片混凝土耐久性劣化機(jī)制與提升技術(shù)
主要研究內(nèi)容：1）水應(yīng)力作用下盾構(gòu)管片混凝土中侵蝕性離子傳輸機(jī)制；2）多尺度富水隧道盾構(gòu)管片混凝土劣化機(jī)理；3）富水隧道盾構(gòu)管片混凝土耐久性提升技術(shù)；4）富水隧道盾構(gòu)管片混凝土服役壽命預(yù)測技術(shù)。
研究目標(biāo)：1）提出水應(yīng)力狀態(tài)下盾構(gòu)管片混凝土中侵蝕性離子傳輸模型；2）從微觀-細(xì)觀-宏觀多尺度揭示海底隧道盾構(gòu)管片混凝土的劣化機(jī)理；3）提出富水隧道盾構(gòu)管片混凝土耐久性提升技術(shù)措施；4）建立富水隧道盾構(gòu)管片混凝土耐久性預(yù)測模型。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過35萬元。
考核指標(biāo)：發(fā)表SCI論文不少于3篇。
2 一般課題10項(xiàng)
（1）城際鐵路60kg/m鋼軌12號可動心軌轍叉單開道岔關(guān)鍵技術(shù)研究
主要研究內(nèi)容：1）開展城際鐵路車輛-道岔耦合動力學(xué)響應(yīng)特性研究，提出適應(yīng)城際鐵路運(yùn)營條件的12號單開道岔平面線型；2）開展城際鐵路12號可動心軌轍叉單開道岔剛度研究，提升道岔剛度均勻化及減振性能；3）開展城際鐵路12號可動心軌轍叉單開道岔關(guān)無縫化關(guān)鍵技術(shù)研究，提出允許鋪設(shè)軌溫范圍；4）形成城際鐵路12號可動心軌轍叉單開道岔技術(shù)方案，并開展室內(nèi)試驗(yàn)及現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證。
研究目標(biāo)：1）建立高速車輛-12號可動心軌道岔-岔下基礎(chǔ)空間耦合分析模型，提出岔區(qū)剛度均勻化方法并探明道岔動力性能，確定適應(yīng)城際鐵路的合理道岔剛度；2）研發(fā)城際鐵路新型60kg/m鋼軌12號可動心軌轍叉單開道岔，完成技術(shù)方案設(shè)計及關(guān)鍵部件優(yōu)化研究；3）開展新型道岔室內(nèi)及現(xiàn)場試驗(yàn)驗(yàn)證，為道岔推廣應(yīng)用提供支撐。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過15萬。
考核指標(biāo)：研究報告、設(shè)計圖紙、發(fā)表論文1篇、申請專利1項(xiàng)。
（2）負(fù)泊松比材料應(yīng)用于鐵路軌道系統(tǒng)減振機(jī)理和試驗(yàn)研究
主要研究內(nèi)容：1）動力荷載作用下負(fù)泊松比材料應(yīng)用于鐵路軌道減振的可行性分析；2）負(fù)泊松比材料對鐵路軌道結(jié)構(gòu)動力特性影響機(jī)理和關(guān)鍵參數(shù)分析；3）負(fù)泊松比材料應(yīng)用于鐵路軌道減振墊層的結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化設(shè)計研究；4）負(fù)泊松比材料減振墊層性能試驗(yàn)和軌道結(jié)構(gòu)綜合性能試驗(yàn)驗(yàn)證。
研究目標(biāo)：1）提出負(fù)泊松比材料墊層結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確表征方法；2）建立基于負(fù)泊松比材料的軌道系統(tǒng)動力仿真分析模型；3）揭示負(fù)泊松比材料對軌道系統(tǒng)動力響應(yīng)的影響機(jī)理；4）提出基于負(fù)泊松比材料的減振墊層合理結(jié)構(gòu)形式和關(guān)鍵參數(shù)。5）提出基于負(fù)泊松比材料的減振墊層技術(shù)要求。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過15萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文2-3篇，其中SCI不少于1篇。
（3）鋼軌砂帶打磨磨屑生成機(jī)理與復(fù)雜運(yùn)動規(guī)律研究
主要研究內(nèi)容：1）建立打磨壓力、砂帶線速度、作業(yè)速度、砂帶材質(zhì)及粒度等不同打磨工藝參數(shù)下的磨屑特征模型，揭示磨屑生成機(jī)理；2）研究不同打磨工藝參數(shù)對磨屑溫度及粘結(jié)特性的影響規(guī)律；3）研究不同打磨工藝參數(shù)對磨屑火花分布范圍的影響機(jī)制，掌握磨屑群復(fù)雜運(yùn)動規(guī)律；4）建立吸塵口和集塵室流場仿真模型，提出吸塵口和集塵室結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法，完成實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。
研究目標(biāo)：面向鐵路隧道和城市軌道交通養(yǎng)護(hù)中的環(huán)保需求，對不同打磨工藝參數(shù)下鋼軌砂帶打磨磨屑生成機(jī)理及其復(fù)雜運(yùn)動規(guī)律進(jìn)行深入研究，揭示磨屑生成機(jī)理，掌握磨屑溫度特性和復(fù)雜運(yùn)動規(guī)律，提出一種鋼軌砂帶打磨設(shè)備集塵裝置優(yōu)化設(shè)計方法。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過15萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文2-3篇，其中SCI不少于1篇。
（4）建筑固廢再生填料振動壓實(shí)特性及工后性能演化規(guī)律研究
主要研究內(nèi)容：1)不同填料組構(gòu)和振動參數(shù)下建筑固廢再生填料振動壓實(shí)過程中宏細(xì)觀力學(xué)響應(yīng)動態(tài)演化規(guī)律研究；2)建筑固廢再生填料土性參數(shù)與臨界狀態(tài)力學(xué)行為和顆粒破碎特性間的關(guān)聯(lián)機(jī)制研究；3)交通荷載和溫濕度耦合作用下建筑固廢再生路基填料長期性能演化規(guī)律研究。
研究目標(biāo)：1) 揭示振動壓實(shí)過程中建筑固廢填料的動力特性及參數(shù)演化規(guī)律，提出針對不同類型建筑固廢再生路基填料的最優(yōu)振動壓實(shí)控制參數(shù)。2) 建立考慮壓實(shí)前后級配演化和剪切過程顆粒破碎的建筑固廢再生路基填料彈塑性本構(gòu)模型。3) 揭示壓實(shí)質(zhì)量對建筑固廢填料在長期服役過程中強(qiáng)度、變形和水力特性劣化的影響效應(yīng)，優(yōu)化壓實(shí)質(zhì)量評價方法。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過15萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表論文不少于2篇，其中EI/SCI不少于1篇。
（5）近斷層地震動場和鐵路橋梁地震動作用特征研究
主要研究內(nèi)容：1）基于國內(nèi)外近斷層強(qiáng)震動觀測數(shù)據(jù)，研究近場區(qū)強(qiáng)震動的特征，及其與遠(yuǎn)場地震動的差異；2）考慮震源破裂特征，采用震源運(yùn)動學(xué)/震源動力學(xué)的地震動場模擬技術(shù)，研究近斷層典型工程場地的地震動作用；3）研究典型鐵路橋梁近斷層地震動作用特征。
研究目標(biāo)：1）發(fā)展綜合考慮震源特征和場地條件的近斷層強(qiáng)震動模擬方法；2）提出適用于近斷層鐵路橋梁抗震分析的地震動作用。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過15萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表高水平學(xué)術(shù)論文2篇，其中SCI/EI不少于1篇。
（6）基于人工智能的橋梁健康狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理方法研究
主要研究內(nèi)容：1）采用人工智能方法研究橋梁振動和變形監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)處理機(jī)制；2）基于橋梁振動和變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究基于CNN和Transformer的數(shù)據(jù)特征提取和結(jié)構(gòu)損傷識別；3）基于橋梁振動和變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，采用深度學(xué)習(xí)算法建立橋梁狀態(tài)預(yù)測模型。
研究目標(biāo)：1）針對橋梁振動和變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，面向深度學(xué)習(xí)算法建立一套合理的數(shù)據(jù)預(yù)處理機(jī)制；2）建立基于CNN和Transformer的監(jiān)測數(shù)據(jù)特征提取和損傷識別模型；3）建立基于深度學(xué)習(xí)算法的橋梁狀態(tài)預(yù)測模型。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過15萬。
考核指標(biāo)：申請專利1項(xiàng)；編制橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)處理軟件模塊1個；發(fā)表核心期刊以上論文1篇。
（7）高速鐵路長大隧道聲爆噪聲特性及影響機(jī)制研究
主要研究內(nèi)容：1）研究動車組通過長大隧道時，初始壓縮波壓力梯度演化規(guī)律； 2）研究長大隧道聲爆聲源在隧道內(nèi)外的聲學(xué)輻射特性；3）研究長大隧道聲爆時域、頻域特征及噪聲峰值演化規(guī)律。
研究目標(biāo)：1）揭示壁面摩擦效應(yīng)對長大隧道初始壓縮波的作用機(jī)制；2）獲取高速鐵路隧道內(nèi)聲爆噪聲空間的傳播特性；3）掌握高速鐵路隧道聲爆聲學(xué)特征參數(shù)基本特性。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過15萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表SCI/EI檢索論文1~2篇，其中SCI檢索論文至少1篇。
（8）基于聲振特性的軌道不平順智能識別與關(guān)鍵線路設(shè)備通過性能評估
主要研究內(nèi)容：1）高速行車條件下的車軌聲振特性及其在軌道不平順激擾下的演變規(guī)律；2）基于機(jī)器學(xué)習(xí)和聲振特性的軌道平順性評估與病害智能辨識研究；3）基于聲振特性的道岔、鋼軌接頭等關(guān)鍵線路設(shè)備與薄弱環(huán)節(jié)通過性能評估方法研究。
研究目標(biāo)：1）揭示高速行車條件下的車軌系統(tǒng)聲振特性及其在軌道不平順激勵下的演變規(guī)律；2）提出基于機(jī)器學(xué)習(xí)和車軌聲振特性的軌道平順性評估和軌道病害智能辨識方法；3）考慮道岔、鋼軌接頭等高鐵線路中的關(guān)鍵線路設(shè)備與薄弱環(huán)節(jié)，提出基于聲振特性的通過性能評估方法。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過15萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表高水平論文2篇；其中SCI不少于1篇。
（9）降雨對車載地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)影響及最佳檢測時機(jī)研究
主要研究內(nèi)容：1）降雨對車載道床檢測數(shù)據(jù)時頻特征影響的研究；2）降雨后道床濕度變化規(guī)律研究；3）不同濕度條件下檢測數(shù)據(jù)有效性研究。
研究目標(biāo)：1）提出降雨后最佳道床檢測時機(jī)；2）揭示雨后道床濕度變化規(guī)律；3）掌握降雨對道床檢測數(shù)據(jù)時頻特征的影響程度。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過15萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表高水平論文2篇；其中SCI不少于1篇
（10）鐵路軌道檢測數(shù)據(jù)相關(guān)模式識別與狀態(tài)評估的機(jī)器學(xué)習(xí)方法及應(yīng)用研究
主要研究內(nèi)容：1）研究鐵路軌道檢測數(shù)據(jù)挖掘和自適應(yīng)特征提取的機(jī)器學(xué)習(xí)方法；2）研究考慮高維特征空間模式聚類的鐵路軌道狀態(tài)智能評估相關(guān)性深度學(xué)習(xí)方法；3）研發(fā)鐵路軌道檢測數(shù)據(jù)智能挖掘和狀態(tài)評估的在線計算軟件系統(tǒng)。
研究目標(biāo)：1）建立適用于鐵路軌道檢測數(shù)據(jù)特征提取的自動化數(shù)據(jù)挖掘和模式識別機(jī)器學(xué)習(xí)方法，2）建立基于檢測數(shù)據(jù)高維特征空間相關(guān)模式的鐵路軌道狀態(tài)智能評估方法；3）研發(fā)適用于實(shí)際鐵路軌道檢測在線數(shù)據(jù)挖掘和狀態(tài)評估的軟件系統(tǒng)。
資助經(jīng)費(fèi)：不超過15萬。
考核指標(biāo)：發(fā)表高水平論文1篇及以上；申請軟件版權(quán)1項(xiàng)。
三、申請指南
1.開放課題設(shè)“重點(diǎn)項(xiàng)目”和“一般項(xiàng)目”，各項(xiàng)目資助預(yù)算見各研究課題。國內(nèi)外相關(guān)研究領(lǐng)域的高校、科研機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)部門或其它單位的研究人員均可申請。申請者作為課題主持人，一般應(yīng)具有高級專業(yè)技術(shù)職稱。沒有高級職稱的申請者需要有兩名高級職稱的專家推薦。申請人的合作者必須為實(shí)驗(yàn)室固定人員（課題聯(lián)系人）。
2.主持高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開放課題項(xiàng)目尚未結(jié)題的人員，不得作為主持人申請本年度開放課題。對申報人承擔(dān)條件、課題申報流程和研究內(nèi)容等有疑義的，與各申報課題聯(lián)系人聯(lián)系。
3.開放課題的研究期限一般為1～2年，對實(shí)驗(yàn)周期較長或出現(xiàn)特殊情況的項(xiàng)目，經(jīng)學(xué)術(shù)委員會批準(zhǔn)可延長一年。
4.申請采用網(wǎng)上下載中文申請書方式，申請者通過鐵科院網(wǎng)站主頁（http：//m.whoognu.com)，在通知公告欄查找并下載開放基金課題申報書(附件1)。
5.開放課題申請截止日為2024年7月8日(郵寄申請書以投遞日郵戳為憑)。簽字蓋章的紙質(zhì)申請書原件一式兩份（附申請書電子版）統(tǒng)一提交到重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室管理部。
6.重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室會將審核結(jié)果在微信號“carstjs”公布，并將通知申請方。通過最終審核的申請將由高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室立項(xiàng)執(zhí)行。
四、聯(lián)系方式
通訊地址：北京海淀區(qū)大柳樹路2號鐵科院新科研2號樓鐵建所503室
郵政編碼：100081
聯(lián)系人：姜文超
電話：13810715250
電子郵箱：13810715250@163.com
微信公眾號：carstjs
高速鐵路軌道系統(tǒng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室
2024年6月28日
