|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2009年11 期
| 標(biāo)題 |
| 新建城市軌道交通近期誘增客流預(yù)測研究(31 卷) |
| 英文標(biāo)題 |
| Study on Forecasting Short-term Induced Passenger Flow of Newly-built Urban Mass Transit |
| 摘要 |
| 近期誘增客流量包括由交通條件改變導(dǎo)致出行分布變化和出行頻率增加引發(fā)的新客流量。分析城市軌道交通近期誘增客流的產(chǎn)生原因及其表現(xiàn)特征，針對勢能模型和彈性系數(shù)法的使用范圍和其局限性，進行綜合分析，提出兩者結(jié)合的改進模型，并在此基礎(chǔ)上建立誘增客流預(yù)測模型，以提高 |
| 作者 |
| 新聞作者:程曉青，倪少權(quán)，王柄達(dá) |
| 關(guān)鍵字 |
