發(fā)布時(shí)間:2011-12-30 閱讀次數(shù):6218
關(guān)閉火車頭獎(jiǎng)杯優(yōu)秀集體
機(jī)車車輛研究所微機(jī)直通電空制動(dòng)項(xiàng)目組
1998年鐵道部為實(shí)施高速列車的計(jì)劃，成立了高速試驗(yàn)列車研制組。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院在研制組內(nèi)負(fù)責(zé)制動(dòng)系統(tǒng)的研制和關(guān)鍵制動(dòng)部件的開發(fā)工作。課題組通過(guò)調(diào)研，提出了采用先進(jìn)的微機(jī)直通電空制動(dòng)機(jī)的模式，使其在制動(dòng)能力、故障監(jiān)測(cè)、信息交互等功能方面有很大的提高；另外圍繞這一模式的制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)行了微機(jī)制動(dòng)控制單元、氣動(dòng)集成單元、鍛鋼制動(dòng)盤、單元制動(dòng)缸、粉末冶金閘片、電子防滑器等相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)，并籌建了1:1電空制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，完成了聯(lián)調(diào)試驗(yàn)，較好地實(shí)現(xiàn)了科研成果向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的目標(biāo)。自2000年至今，已落實(shí)了如下三大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目：
1.2000年與鐵道部簽訂內(nèi)燃擺式列車制動(dòng)系統(tǒng)的裝車的合同，總金額260萬(wàn)元，為一列二動(dòng)六拖的擺式列車提供上述有關(guān)的制動(dòng)部件；
2.2001年2月與鐵道部簽訂27OkM/h高速列車制動(dòng)系統(tǒng)的裝車合同，總金額800萬(wàn)元，為一列二動(dòng)九拖的高速列車提供相關(guān)制動(dòng)部件；
3.2000年10月，通過(guò)國(guó)家計(jì)委的城市軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)定點(diǎn)生產(chǎn)單位資格的審查，并獲得國(guó)家420萬(wàn)元生產(chǎn)設(shè)備改造投資的資助。
這些成績(jī)的取得，凝聚了全組成員的心血和艱辛。在資金匱乏，個(gè)人收益偏低，任務(wù)量繁重的不利條件下，大家能服從大局，不計(jì)個(gè)人利益，加班加點(diǎn)長(zhǎng)期超負(fù)荷工作。特別是在跨室、跨專業(yè)的人員組合中，能服從指揮，明確分工，溝通信息，通力協(xié)作，從而在科研成果上取得了較好成績(jī)。
這項(xiàng)成果的推廣運(yùn)用，具有潛在良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。例如，270km/h高速列車已列入國(guó)家產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃，計(jì)劃每年出車5-10列，預(yù)測(cè)城市軌道交通車輛在最近5年內(nèi)的需求量為2000輛。該系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)品在每輛車上裝車后的利潤(rùn)估計(jì)不低于15萬(wàn)元，所以它的開發(fā)成功將成為中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的支柱產(chǎn)業(yè)。另外，由于該項(xiàng)成果的技術(shù)先進(jìn)性，為我國(guó)今后提速或高速列車的發(fā)展提供了有力的技術(shù)支撐。
國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心（東郊分院）試驗(yàn)生產(chǎn)科
試驗(yàn)生產(chǎn)科是中國(guó)鐵道科學(xué)研究院國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心（東郊分院）完成各項(xiàng)鐵路試驗(yàn)任務(wù)的樞紐。其工作范圍涉及機(jī)車車輛、工務(wù)、供電、通信信號(hào)、行車運(yùn)轉(zhuǎn)及試驗(yàn)組織實(shí)施等。其管轄的環(huán)行鐵道試驗(yàn)線以其獨(dú)特的功能為中國(guó)鐵路科技發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。
近年來(lái)，鐵路大規(guī)模提高列車運(yùn)行速度、在環(huán)行線進(jìn)行了大量的科學(xué)試驗(yàn)工作。僅1999年進(jìn)行的就有提速主力機(jī)車SS9性能試驗(yàn)；我國(guó)自行設(shè)計(jì)在廣深線運(yùn)行能與進(jìn)口車媲美的200km/h電動(dòng)車組；上海局為國(guó)慶獻(xiàn)禮投入滬——寧——杭線運(yùn)行的“新曙光”內(nèi)燃動(dòng)車組；昆明世博會(huì)接待國(guó)際友人參觀，運(yùn)行于昆明——石林間的“子彈頭”電動(dòng)車組；貨物列車直線段脫軌研究試驗(yàn)；秦沈客運(yùn)專線通信信號(hào)綜合試驗(yàn)等。
九十年代開始，為廣深線準(zhǔn)高速鐵路的開通，在環(huán)行線進(jìn)行了一系列機(jī)車車輛等方面的大型綜合性試驗(yàn)，試驗(yàn)速度從140、160、180、直至環(huán)線極限212.6km/h。
為了完成這一系列的重大試驗(yàn)任務(wù)，試驗(yàn)生產(chǎn)科的職工們從全局利益出發(fā)，發(fā)揚(yáng)“團(tuán)結(jié)協(xié)作，奮勇拼搏，恪盡職守，努力奉獻(xiàn)”的東郊精神，一切服務(wù)于試驗(yàn)。他們沒(méi)有了節(jié)假日和雙休日，沒(méi)有了白天和黑夜，從早到晚，夜以繼日。夏天，北京地區(qū)遇到了幾十年不遇的高溫天氣，可試驗(yàn)生產(chǎn)科的職工為了完成試驗(yàn)任務(wù)，冒高溫頂酷暑，各自堅(jiān)持在室外的工作崗位上。寒冬，北風(fēng)凜冽，白雪皚皚，堅(jiān)守在各自崗位上的職工們沒(méi)人叫苦，一心想的是試驗(yàn)任務(wù)的順利完成。黨員干部發(fā)揮了積極作用，試驗(yàn)生產(chǎn)科黨支部被鐵道部機(jī)關(guān)黨委授予“先進(jìn)黨支部”。
作為國(guó)內(nèi)唯一的環(huán)行試驗(yàn)線，對(duì)其改造沒(méi)有參考依據(jù)。試驗(yàn)生產(chǎn)科根據(jù)試驗(yàn)任務(wù)的特點(diǎn)，針對(duì)環(huán)行試驗(yàn)線路上影響試驗(yàn)速度的技術(shù)難題不斷探索攻關(guān)，翻閱了大量國(guó)外的技術(shù)資料，進(jìn)行科學(xué)論證，打破現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范，提出科學(xué)的技術(shù)參數(shù)，成功地解決了大小環(huán)聯(lián)結(jié)處限速運(yùn)行這個(gè)自環(huán)行線建成以來(lái)長(zhǎng)期影響試驗(yàn)?zāi)芰Φ募夹g(shù)難題。之后又解決了線路接頭沉降影響試驗(yàn)列車持續(xù)運(yùn)行等技術(shù)難題，為試驗(yàn)速度的不斷提高和試驗(yàn)列車安全運(yùn)行創(chuàng)造了條件。
幾年來(lái)，還為黨、國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)和大批國(guó)內(nèi)外同行的參觀發(fā)揮了鐵路窗口的作用。
1999年4月30日鐵道建筑研究所鄭武地面試驗(yàn)專題組獲得火車頭獎(jiǎng)杯
1998年4月29日獲得火車頭獎(jiǎng)杯的機(jī)車車輛研究所車輛室
機(jī)車車輛研究所車輛室
1997年8月14日電子計(jì)算技術(shù)研究所全路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)專題組獲得火車頭獎(jiǎng)杯
1996年5月機(jī)車車輛研究所交直交電力機(jī)車GTO應(yīng)用技術(shù)研究專題組
機(jī)車車輛研究所交直交電力機(jī)車GTO應(yīng)用技術(shù)研究專題組
1994年5月3日通信信號(hào)研究所廣深線準(zhǔn)高速旅客列車速度分級(jí)控制系統(tǒng)專題組獲得火車頭獎(jiǎng)杯
