|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2009年01 期
| 標題 |
| 350 km/h高速鐵路客運專線振動控制綜述(37 卷) |
| 英文標題 |
| Overview on the Vibration Control of 350km/h Passenger Dedicated Railways |
| 摘要 |
| 振動是鐵路與生俱來的環(huán)境問題，在建設高速鐵路時，更要考慮減振對策。振動的產(chǎn)生及其傳遞機理，是“車—線—路—橋—地基”之間耦合作用的結(jié)果，在減振技術(shù)尚未十分成熟的背景下，從“車—線—路—橋—地基”的視角，就減振技術(shù)的現(xiàn)狀和今后的發(fā)展方向進行分析，以期在高速 |
| 作者 |
| 新聞作者:高 軍，高全臣 |
| 關鍵字 |
